Ma egy anyag{0}}kezelési játék-cserélőről szeretnék beszélni, amely az elmúlt években felrobbantott-, és mindenhol a gyárak kedvencévé vált: a pálya nélküli transzferkocsiról.
Ahogy a név is mondja, valószínűleg kitalálhatja, miről van szó: a pálya nélküli szállítókocsi csak egy elektromos síkágy, amely sínek nélkül fut. Ez az elektromos síkágyas család része, de egy kicsit más,-kifejezetten a gyárakban való mozgatáshoz készült. A hagyományos síkágyakkal ellentétben nincs sok korlátozás; és a vasúti-vezetett kocsikkal ellentétben nem kell megküzdenie a vágányok telepítésének és karbantartásának fejfájásával (vagy költségével).
Régen a sín{0}}vezetett síkágyak használata azt jelentette, hogy először rengeteg pénzt kellett eldobni a vágányszerelésre, majd az állandó karbantartásra. Ha a sínek elhasználódnának vagy meggörbülnének, le kell állítanunk a gyártást, hogy megjavíthassuk őket, -nem csak lelassítjuk a dolgokat, hanem további javítási költségeket is növelünk. A nyom nélküli transzferkocsi? Ez egy teljesen más labdajáték. Egyáltalán nincs szükség sínekre,-csak helyezze a gyári betonpadlóra, és már gördülhet is. Ez azt jelenti, hogy nincs több stressz vagy kiadás a vasúti infrastruktúrából.
És rendkívül kíméletes a padlón is. Mozgás közben nem karcolja meg és nem károsítja a talajt,-legyen szó a műhely sima betonjáról vagy a raktár szívós, kopásálló-padlójáról, probléma nélkül csúszik rajta. De a legjobb rész? Amennyire lehet rugalmas. Nincsenek rögzített útvonalak, nincsenek merev utak,-bárhová elviheti, ahová szüksége van, simán fordulhat vagy meg{6}}fordulhat, és a helyszínen válthat irányt.
A gyárakban gyakran meg kell változtatnunk a kezelési útvonalakat, hogy lépést tartsunk a gyártási ütemezéssel. Ez a lánctalpas kocsi jól elfér-nem kell átszerveznie az egész műhelyt, hogy megkerülje a berendezést; a berendezés működik körülötted, ami a leghatékonyabb.
Felmerülhet benned a kérdés: ha ennyire rugalmas, akkor valóban elbír-e nehéz terheket? Küzdeni fog a nagy, nehéz dolgokkal? Ne aggódjon,{0}}a kerekei masszívak. Mindegyik keréken tömör öntött acélmag van, amely tartós poliuretán gumival van burkolva. Egyszerűnek tűnnek, de akár több tíz tonnát is képesek cipelni anélkül, hogy izzadságba ütköznének. És a gumi bevonat? Biztonságban tartja a padlót-karcolások és sérülések nélkül, még keményebb vagy enyhén érdes ipari felületeken sem.
A kocsinak összesen négy kereke van: két hajtott kerék (amelyek elvégzik a munkát) és két szabadonfutó kerék (azok, amelyek követik). Mindegyiküknek világos feladata van. A hajtókerekek egy reduktorhoz és egy villanymotorhoz vannak kötve,{2}}ezek alapvetően a kocsi motorjai. Minden erő ezekből a kerekekből származik, így még lerakott állapotban is szépen és simán fut.
A forgó mechanizmus is elég okos. Ellentétben azokkal az autókkal, ahol kormányozni kell, az automatikus vezérlőrendszer az egyik meghajtó kereket forogtatja, míg a másik mozdulatlan marad-így fordul. Még szűk műhelysarkok is? Nem probléma siklik át rajtuk.
Az üresjárati kerekek még rugalmasabbak,{0}}univerzális görgők, amelyek 360 fokban szabadon forognak. Függetlenül attól, hogy a meghajtó kerekek milyen irányban forognak, az üresjáratok automatikusan beállnak, így soha nem kell elakadni vagy beragadni.
És itt van egy kis részlet, ami nagy különbséget jelent: ezek az univerzális görgők egy gerendára-és-oszlopra vannak felszerelve. Legyünk valódiak-a gyári padlók soha nem tökéletesen simaak. Mindig vannak apró egyenetlenségek vagy dőlések, egyes foltok magasabbak, mint mások. Ez a beállítás lehetővé teszi, hogy a kerekek maguk állítsák be a magasságukat. Nem számít, milyen egyenetlen a padló, mind a négy kerék szilárdan a talajon marad-nem csúszik, nem billen, még akkor sem, ha nehéz rakományt szállít. Sziklaszilárd.
Gyárunkban sínre{0}}vezetett síkágyakra támaszkodtunk. Minden alkalommal, amikor útvonalat kellett változtatnunk, rá kellett vonnunk a dolgozókat, hogy vegyék fel a régi vágányokat, és újakat rakjanak le-, ez örökké tartott, és rengeteg munkaerőt pazarolt el. Használtunk kézi platós ágyakat is, de néhány tonna cucc mozgatásához több munkás kellett. Lassú volt, nem hatékony, sőt egy kicsit veszélyes is.
De mióta áttértünk a pálya nélküli transzferkocsikra? Kezelési hatékonyságunk a tetőn átment. Most már egyetlen dolgozó kezelheti a kocsit, és mindent mozgathat az előregyártott betonelemektől és acél alkatrészektől a nagy ipari formákig-nem kell többé aggódnia a pálya karbantartása miatt, nem kell több időt pazarolni a kézi munkára.
Manapság egyre több gyár és raktár tér át a pálya nélküli szállítókocsira. Ez nem csak egy trend-hanem azért, mert valójában praktikusak, könnyen használhatók és pénzt takarítanak meg. Ha gyárának nehéz terheket kell mozgatnia rugalmas, nem -fix útvonalakon, tegyen egy szívességet magának, és próbálja ki ezt a lánctalpas elektromos síkágyat. Használata után látni fogja, mennyi kezelési problémát old meg-valóban nélkülözhetetlen segítőtárs a gyári logisztikában.
